2026 FIA Formula 1 World Championship

[MacheteKowalski]

https://www.the-race.com/formula-1/ferr ... fia-talks/

Il motore Mercedes invece regolare

Li c'hanno messo mezz'ora a discuterne.

[deadman3:16]

https://www.eurosport.it/formula-1/matt ... tory.shtml

2007-2014 capo ingegnere e responsabile operazioni e Kers
2014- 2016 direttore motori
2016-2019 direttore tecnico
2019-2022 team principal

E a tutto questo si aggiungono il vergognoso accordo segreto con la FIA per il motorone 2019, condannando Ferrari a due delle annate peggiori di sempre, e la cacciata di Simone Resta che ad oggi è a fare le fortune di Mercedes.

Sempre ruoli apicali, se c'è uno che ha contribuito a non vincere è proprio costui.
Uomo di merda, fatto andare via troppo tardi.

[Antonyos]

Newey lascia il ruolo di TP in Aston. Arriva Wheatley dalla Audi.

[deadman3:16]

Mamma mia Max

[Antonyos]

Dalle prime libere sembra che ci sia una McLaren migliorata e Ferrari più sottotono.
Alla 130R i piloti arrivano a perdere fino a 70km/h per il super clipping

[Antonyos]

Verstappen medita il ritiro dalla F1. Intanto la FOM ha tagliato il video del terzo settore dell' onboard del poleman Antonelli, dove in rettilineo la vettura diventa una zavorra elettrica.
Leclerc ha definito le qualifiche una farsa, laddove in curva era più veloce ed in rettilineo rallentava.

[deadman3:16]

Quello di cui avevo paura dall'inizio.
Due piloti che arrivano in fase completamente diversa di parte elettrica e succede il patatrac.

E Colapinto è un criminale.

[deadman3:16]

Grande vittoria di Kimi che dalla ripartenza domina in modo assoluto e tira una sventola incredibile a Russell, che dopo la prima gara sono convinto pensasse di vincere in scioltezza, e invece scopre di avere un compagno che va forte per davvero. Non va infatti dimenticato che Kimi stava recuperando su di lui anche prima della SC.
Se questo migliora le partenze, ciao.

Garone di Piastri, con questo Antonelli sarebbe stata dura, ma decisamente penalizzato dalla Safety e pure lui oggi tira una sventola al compagno di squadra.

Leclerc dimostra una volta di più di essere un fenomeno assoluto, la speranza è che davvero da Miami inizi un nuovo campionato e lui sia più vicino a Mercedes.
Il sorpasso su Hamilton, un altro che oggi s'è preso la sventola dal compagno, è incredibile, e lì non c'entra nulla il discorso deployment energetico, è talento puro.
Così come il secondo su Russell, con Charles che ha portato a scuola George per l'ennesima volta.

Chiudo dicendo che mi trovo d'accordo con Vanzini, non hanno indagato o penalizzato Colapinto per non dover aprire il discorso sicurezza, continuando a buttare la polvere sotto il tappeto. Vomitevoli.

[Antonyos]

Madonna Leclerc godo per Mercedes fuori dal podio con un pilota. Piastri finalmente ritrovato, garone. Antonelli tanta maturità e testa a 19 anni, può sbancare davvero.

[Antonyos]

Lambiase lascia la Red bull a fine 2027. Passerà in McLaren.

[MacheteKowalski]

Aggiornato il regolamento che entrerà in vigore dal GP di Miami (riporto da Sky Sport), riporto quelle più significative:

- Nelle qualifiche, i piloti potranno ricaricare la batteria fino ad un massimo di 7 megajoule (il limite in precedenza era fissato a 8). L'obiettivo è ridurre la durata massima del superclip a circa 2-4 secondi per giro
- La potenza di picco del superclip è stata aumentata a 350 kW, rispetto ai precedenti 250 kW. Questa modifica sarà applicata anche in gara.
- La potenza massima disponibile tramite il Boost in gara è ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale della vettura al momento dell'attivazione, se superiore), limitando improvvise differenze di prestazioni.
- È stato sviluppato un nuovo sistema di "rilevamento di partenza a bassa potenza", in grado di identificare le vetture con un'accelerazione anormalmente bassa poco dopo il rilascio della frizione. In questi casi, verrà attivata automaticamente l'erogazione di potenza dell'MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e ridurre i rischi legati alla partenza, senza introdurre alcun vantaggio sportivo (oddio, non ne sono così convinto che non ci sarà alcun vantaggio)

Mi sento di dire che, sportivamente parlando, la toppa è peggiore del buco: sottolinea ancora una volta lo schifo di regolamento che hanno messo in piedi (ridicolo che Tombazis sia ancora li ma non viene menzionato abbastanza che i team hanno avuto un ruolo fondamentale nella sua redazione), con il rischio ulteriore che chi ne aveva sfruttato le pieghe per ottenere un vantaggio di prestazione ora si ritrovi col cerino in mano (mi viene in mente soprattutto la partenza Ferrari), mentre per andare a controllare la regolarità della soluzione motoristica Mercedes si debba aspettare giugno.

[*play297*]

Incredibile che la Ferrari sia riuscita a beccare la zona grigia su cui si è indagato maggiormente in quanto è uno degli aspetti di sicurezza più importanti.
Anche questo è #essereFerrari (ovvio, ci si scherza su perché poi non voglio aprire ad altri pensieri...)

Comunque, a me sembra davvero di leggere un changelog di un qualche videogioco moultiplayer alla Fornite/Overwatch, e invece è il changelog della F1

[deadman3:16]

Incredibile che la Ferrari sia riuscita a beccare la zona grigia su cui si è indagato maggiormente in quanto è uno degli aspetti di sicurezza più importanti.
Anche questo è #essereFerrari (ovvio, ci si scherza su perché poi non voglio aprire ad altri pensieri...)

Comunque, a me sembra davvero di leggere un changelog di un qualche videogioco moultiplayer alla Fornite/Overwatch, e invece è il changelog della F1

Se ti riferisci alla partenza, la Ferrari non ha beccato nessuna zona grigia.
Son gli altri team che hanno fatto di tutto per ostacolare.

Il vero scandalo è l'indagine a Maranello per l'ala, con la FIA che voleva addirittura sequestrare un pezzo, robe da matti e mai viste.
A Brackley tutto bene invece

[The Prizefighter]

Incredibile che la Ferrari sia riuscita a beccare la zona grigia su cui si è indagato maggiormente in quanto è uno degli aspetti di sicurezza più importanti.

Come dice deadman in Ferrari non è stata usata nessuna zona grigia. Le Ferrari partono a razzo semplicemente perchè hanno un turbo più piccolo, ed è una scelta di design pensata proprio per partire fortissimo. In una F1 dove non sai quanto sarà facile o difficile superare riuscire a prendere posizioni in curva 1 è un vantaggio clamoroso.

Le altre hanno problemi perchè un turbo più grande necessita di più tempo per andare a regime, e avendo eliminato l'MGU-H che di fatto preveniva il turbo-lag adesso vanno alzati i giri per un bel po'. Sicuramente ho scritto qualche stronzata che un ingegnere potrà correggere, ma credo che il succo sia corretto